CO2 mon amour

Vous aurez peut-être remarqué comme moi que dans le monde de l'automobile comme dans beaucoup d'autres, il y a des idées reçues qui ont la vie dure.

Fidèle à l'esprit de ce blog, intéressons-nous aujourd'hui à la propagande ambiante concernant la consommation de carburant des véhicules et donc leurs émissions de CO2.

Nous avons déjà eu l'occasion de le dire : en matière de CO2, ca n'est ni les publicités ni les informations complétement erronées des constructeurs et/ou des journalistes automobiles qu'il faut croire mais bien ses propres calculs et rien d'autre.

On rappelle à ce sujet pour celles et ceux qui n'auraient pas encore ces chiffres en tête, les ratios suivants, que tout candidat au permis de conduire devrait naturellement connaître par coeur (…) :

1 litre d'essence SP98 ~ 2,4 kg de CO2

1 litre d'essence SP95 – E10 (France) ~ 2,3 kg de CO2

1 litre de gazole ~ 2,6 kg de CO2

1 litre de GPL ~ 1,6 kg de CO2

1 kWhe (France) ~ 70 g. de CO2

Ces ratios arrondis au dizième étant enregistrés, on peut alors s'amuser à retrouver par le calcul les émissions de CO2 de n'importe quel véhicule roulant, « bonussé » ou non. Et là, surprise! S'agissant des émissions de CO2 des véhicules neufs vendus en Europe, le fossé n'a jamais été aussi important entre les valeurs annoncées et la réalité. Un scandale face auquel peu de spécialistes s'offusquent pour plusieurs raisons :

1. Pour bon nombre d'entre eux, commerciaux des concessions automobiles en tête, ils ne savent même pas que quelque soit la technologie présente sous le capot, émissions de CO2 = f(carburant)
2. L'autre raison, c'est que nombreux sont les professionnels du secteur qui préférent continuer à entretenir le mythe de la berline compacte de 1400kg annoncée à 4,5L/100km et 120 g. CO2/km plutôt que de communiquer sur un plus réaliste 5,7L/100km et 150 g. CO2/km (une valeur qui sera bientôt éligible au malus...)
3. Tout le monde s'en fout ou presque, la seule chose qui compte c'est le prix, la couleur des sièges et du volant, et celle de la carrosserie

Ainsi, après avoir vendu des milliers de petites voitures éligibles à du bonus qui, en conditions réelles d'usage, tombent difficilement sous 5,5L/100km, la fête continue avec cette fois-ci, la panoplie complète des versions « écolo » propres à chaque marque : Bluemotion technology, Eco2, efficient dynamics, éco-flex, etc...

Des centaines de milliers d'euros d'argent public qui continuent à être distribués sans même se préoccuper de l'usage réel qui sera fait des véhicules et donc de leur consommation réelle. Un scandale.

A titre d'exemple, le mois prochain, Peugeot présentera la nouvelle 308 e-HDi, annoncée à 104 g.CO2/km (!), soit une consommation correspondante en gazole de 3,9L/100km... qui se traduira au mieux, mesure à l'appui, par une moyenne d'au moins 5L/100km une fois mise entre les mains de Monsieur et Madame tout le monde. Et au final, pas loin de 140g.CO2/km...

Voilà pourtant une part importante de la stratégie gouvernementale pour abaisser les émissions de CO2 du parc automobile français, fût-il déjà le plus vertueux du monde en la matière.

Rappelons qu'en 1986, Citroën présentait une nouvelle citadine : l'AX. Avec un Cx de 0,31 et un poids à vide de moins de 700kg pour les versions d'entrée de gamme. Dotée de petits moteurs à essence dépourvus de technologie avangardiste, elle réalisait pourtant sans difficulté des performances comparables en matière d'émissions de CO2. Deux ans plus tard, une version Diesel souvent qualifiée par la presse automobile « d'anémique » viendra améliorer encore la performance grâce à une motorisation capable de moins de 5L/100km en moyenne, ce dont peu d'automobiles contemporaines sont réellement capables aujourd'hui compte tenu de la puissance disponible sous le capot et du poids affiché sur la balance.

D'où cette question : pour l'avenir, on prend les mêmes et on recommence ou l'on se donne collectivement les moyens d'agir dans la bonne direction, celle de la sobriété avant tout?